O resistor de frenagem para portos e máquinas é um dispositivo projetado especificamente para absorver energia em ambientes marítimos adversos e condições de alta carga nos portos. É aplicado principalmente em sistemas de controle de velocidade de frequência variável de equipamentos como sistemas de propulsão de navios, guindastes marítimos (ganchos de guindaste), guinchos de âncora, guinchos, guindastes costeiros, guindastes de contêineres (RTG) e guindastes de pórtico. Quando os motores destes equipamentos estão em estado de frenagem regenerativa (como quando o gancho desce, o navio desacelera ou a lança do guindaste inclina), os motores converterão energia mecânica em energia elétrica e a alimentarão de volta ao barramento CC, fazendo com que a tensão do barramento aumente. A função do resistor de frenagem é converter prontamente essa energia elétrica regenerativa em energia térmica e dissipá-la, protegendo assim o conversor de frequência contra danos por sobretensão e obtendo um controle de frenagem rápido e suave.
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Devido às características do ambiente marinho, como alta névoa salina, alta umidade, fortes raios ultravioleta, grandes diferenças de temperatura, vibrações frequentes e possibilidade de gases corrosivos, o resistor de frenagem para portos e máquinas possui requisitos rígidos em termos de materiais e processos de fabricação. Os elementos de resistência geralmente usam materiais de liga de níquel-cromo resistentes à corrosão ou tiras de ferro-cromo-alumínio, que são processados com corrugações para aumentar a área de dissipação de calor; os componentes de suporte de isolamento utilizam 95% de cerâmica de alumina ou mica, que apresentam resistência de isolamento extremamente alta e resistência à absorção de umidade; o gabinete é feito de aço inoxidável 316L ou placas de aço tratadas com revestimentos anticorrosivos pesados (como primer epóxi rico em zinco + acabamento acrílico), com nível de proteção IP66 ou superior, capaz de resistir a tempestades, impactos de ondas e erosão por névoa salina. Os métodos de instalação são principalmente montados na parede ou na base e são equipados com juntas de absorção de choque. A faixa de potência varia de várias centenas de watts a várias centenas de quilowatts, e o valor da resistência é selecionado de acordo com o manual do conversor de frequência.
As especificações técnicas do Resistor de Frenagem para Portos e Máquinas incluem a potência nominal (potência de frenagem contínua) e potência de pico (capacidade máxima de absorção por um curto período, geralmente 2 a 5 vezes a potência nominal, com duração de 10 a 60 segundos); capacidade térmica (valor joule), garantindo que a temperatura da resistência não exceda o limite (como 350°C) sob frenagens frequentes; o método de resfriamento é principalmente por convecção natural, e um resfriamento de ar forçado opcional pode ser selecionado, mas uma tela de filtro de névoa salina precisa ser considerada. Os casos de aplicação típicos incluem o sistema de acionamento elétrico do motor diesel RTG no porto, onde a elevação e o abaixamento da talha são frequentes e o resistor de frenagem absorve uma grande quantidade de energia todos os dias; nos sistemas de propulsão lateral de rebocadores ou navios roll-on/roll-off, o resistor de frenagem ajuda a parar rapidamente a hélice.
Primeiramente determine o valor da resistência (R = Udc²/Ppeak) exigida pela unidade de frenagem do conversor de frequência e a resistência mínima permitida; em segundo lugar, selecione a potência nominal com base na taxa de utilização da frenagem (ED% - a porcentagem do tempo de frenagem em todo o ciclo de trabalho); por fim, confirme se o nível de proteção e as dimensões de instalação atendem às limitações de espaço da cabine do navio ou da sala elétrica do guindaste.
